Nuevo aeropuerto de Barcelona - mejoras deseables

Dirigido a:
Ministerio de Fomento (AENA)
Director del Aeropuerto de Barcelona
Departamento de Politica Territorial y Obras Públicas (Generalitat de Cataluña)
Transportes Metropolitanos de Barcelona (TMB)
Cercanías RENFE

Hace un año inauguramos la flamante Terminal T1 de Barcelona, la que diseñada con la firma de Ricard Bofill, adolece no obstante de algunas deficiencias importantes, que los asesores en éste tipo de infraestructuras, posiblemente no valoraron en su día, pero que son facilmente subsanables si existe una voluntad política de corregirlas en beneficio de la imagen de Barcelona, de los usuarios y sobre todo, de los que tienen su lugar de trabajo en dicho terminal.

1) Falta un medio de transporte público desde
Castelldefels/Gava-Mar al aeropuerto. (Sin coste, desviando la L94 o la L95 a pasar por los 2 terminales.)

2) La conexión entre terminales y a la estación de la RENFE con largas caminatas y paseo en autobus es todo un desafío y sólo para viajeros musculosos, avispados y aventureros. Un pequeño monorail no tripulado resolvería ésta situación, a un coste reducido al haber sólo 1300 m de distancia y se sustituirían los actuales autobuses que cubren el servicio.

3) La frecuencia de trenes, cada 30 minutos es absolutamente insuficiente. Siendo los vagones modernos y silenciosos, hay una sensación tercermundista con los pasajeros internacionales, hacinados y sentados en el suelo por falta de lugar.(Una vez mas el coste sería nulo, dado que se trata sólo de una asignación adicional de ruta a 1 o 2 convoys de trenes en la ruta aeropuerto-Barcelona.

4) Al menos el tren lanzadera al aeropuerto debería incluir en su megafonía anunciando las estaciones, incluir el idioma ingles, (como en la mayoría de los paises desarrollados). Los turistas lo agradecerían.

5) Existen 4 o 5 plantas de estacionamiento para el público en general, por ahora totalmente infrautilizados. (Al menos 3 plantas están prácticamente vacías - aunque perfectamente habilitadas e iluminadas espléndidamente), sin embargo los empleados que a diferencia de los turistas necesitan estacionar todos los días en las inmediaciones del Aeropuerto tienen que utilizar un parking remoto (perfectamente válido para pasajeros de larga estancia) para llegar a su puesto de trabajo, con la consiguiente pérdida adicional de tiempo y utilización de un servicio de lanzadera. Coste de implementación - cero -.

El parking para motocicletas, despues de un año tan sólo, resulta absolutamente insuficiente. Una vez más son los empleados que sufren las consecuencias, dado que, pocos son los turistas que utilizan la motocicleta para sus desplazamientos internacionales, en cambio los empleados, sí utilizan normalmente éste medio de transporte. Dicho parking esta en un 90% de los casos totalmente abarrotado, sin posibilidad de aparcar en otras ubicaciones. (Por ejemplo en la última planta del parking de coches). - Coste actual de implementación - cero -.

Finalmente, dentro del terminal "B" de la T-1, para llegar, digamos a la puerta 69, en el peor de los casos hay que sortear, en teoría, hasta 30 colas de pasajeros en perpendicular al sentido de circulación hasta dicha puerta.

No es sólo la enorme distancia, son los obstáculos para llegar, que ralentizan el tránsito peatonal de los pasajeros y retrasan la salida de los vuelos. Unas pasarelas o divisiones en sentido longitudinal permitirían un tránsito fluido en la zona vertrebal (central), del terminal dando mayor fluidéz al movimiento de pasajeros. Coste ? - mínimo -.

Si alguna, o todas mis reivindicaciones son atendidas, estoy convencido que más de algún usuario del aeropuerto de Barcelona lo agradecerá y nuestro bonito aeropuerto llegará a estar a la altura de los mejores de Europa.

Aerotrén

Viajar ilustra ! (III)

Fuente: Aeropuerto de Ciudad de México
Destino: Ministerio de Fomento (AENA)

Recientemente se acabó de construir la nueva terminal T2 en la capital de México. La misma se enlaza con la antigua terminal T1 por medio de un "aerotrén" (tren automático elevado) que en pocos minutos enlaza las dos terminales, de forma permanente.

Porqué no se ha dado una solución semejante a las homónimas terminales del recien inaugurado nuevo terminal de Barcelona? Cuales son los problemas técnicos o económicos que nos dejan muy por detrás de un pais del "tercer mundo", utilizando una flota costosa de autobuses contaminantes e irregulares ?.

El único consuelo son los empleos creados a raiz de éste sistema medieval. Quizas se podrían reciclar para orientar a los pasajeros que se pierden por el camino.

Aeropuerto de Barcelona cojo

Insólito !!
se gastan miles de millones de nuestros impuestos para, nuevamente, inaugurar un terminal precioso, "chic", aunque no pensado más que a efectos decorativos y de negocio. Los trabajadores y los pasajeros en taxi o bus o por allá lejos, en tren.
Si, como es de esperar, Barcelona se convierte en un Hub, significará que muchos pasajeros tendrán que transbordar, entre los 2 terminales. El tiempo, en aviación es un factor determinante y hoy por hoy, motivo, por ejemplo para la ingente pérdida de pasajeros en favor del AVE en el caso del puente de Madrid. Si a ésto le agregamos ahora largas caminatas en el extensísimo terminal nuevo (T-1) y despues un autobusito cada 6-7 minutos ? - tardando cuanto en llegar a la otra terminal y/o RENFE ?, vamos listos.
Frankfurt, Zurich, Atlanta, Miami son sólo algunos de los aeropuertos que al tener mas de un terminal, indefectiblemente estan interconectados por un monoriel automático de circulación contínua, con la consiguiente comodidad y rapidez para personal y pasajeros.
No me puedo creer que no se haya previsto o pensado en hacer una pequeña zanja quizas de 1000-1500 m de longitud, en todos éstos años de obras, e instalar una conexión subterranea entre los 2 terminales.
Leo que es un "desafío tecnológico" pasar por debajo de la pista... Vaya, en cambio pasar (casi) por debajo de la Sagrada Familia por lo visto resulta menos complicado - o mas negocio ? -.
Apreciando la fotografía se puede ver que , realizando un pequeño arco incluso se puede salvar la cabecera de pista y realizar la conexión entre las 2 terminales, sin duda con escaso coste, y permitiendo en pocos segundos, enlazar toda la infraestructura...
Cual es el motivo real por el que no se ha realizado aún ésta pequeña obra ?.